Autonews назвал сильные и слабые стороны нового Haval Dargo после тест-драйва Китайский кроссовер с тульской пропиской прибавил в мощности, получил обновленный интерьер и не только. Autonews.ru опробовал автомобиль в деле
Фото: Haval
Haval Dargo пережил плановое обновление. Autonews.ru испытал китайский кроссовер и выяснил, какие изменения действительно оценят потребители, а какие появились скорее «для галочки».
Экстерьер обновленного Haval Dargo
Справедливости ради, внешне Haval Dargo 2026 модельного года отличить от дореформенной версии не так-то просто. Разницу заметят разве что отъявленные фанаты марки.
Спереди слегка обновили решетку радиатора. В новой версии дизайнеры отказались от хромированных планок — вместо них появились черные пластиковые прямоугольники. Стало лучше или хуже — вопрос вкуса. На наш взгляд, автомобиль стал выглядеть более брутальнее.
После рестайлинга передняя часть стала выглядеть более цельной и брутальной (Фото: Haval)
В цвете терракотовый сапфир автомобиль похож на большой пряник. Недаром, собирают кроссоверы под Тулой.
Сзади появилась светодиодная полоса, объединяющая фонари. Смотрится стильно, но при этом Dargo немного потерял в самобытности — похожее решение сейчас встречается у многих кроссоверов.
Заднюю часть немного осовременили. Но и прежний дизайн фонарей устаревшим не назовешь (Фото: Haval)
Теперь для комплектации «Техно +» стали доступны 19-дюймовые колесные диски. И это однозначный плюс: колеса меньшего диаметра теряются в крупных квадратных арках.
Интерьер обновленного Haval Dargo
Если снаружи отличить рестайлинг непросто, то в салоне изменения заметны сразу. Пожалуй, главное — это отказ от шайбы переключения передач на центральной консоли вслед за обновленным Haval Jolion, который Autonews.ru, к слову, уже испытал пару недель назад.
Отказ от круглого селектора однозначно пошел кроссоверу на пользу. На консоли появилась удобная ниша, где можно хранить ключ (Фото: Haval)
Но в отличие от более бюджетного «собрата», в Dargo решили полностью разгрузить центральную консоль, организовав на месте селектора нишу под ключ. Управление трансмиссией перенесли на правый подрулевой рычаг. К работе механизма вопросов нет, но к его расположению нужно привыкнуть.
Кажется, что адаптироваться к новому рычагу будет непросто. Однако им без проблем пользуешься спустя пару часов в дороге (Фото: Haval)
Руль сохранил физические кнопки, но получил более толстый обод. В дальней дороге это ощущается — пользоваться им стало заметно удобнее.
У свежего кроссовера появился руль с утолщенным ободом. По наблюдениям, рулить им гораздо удобнее, чем старым. (Фото: Haval)
Среди менее заметных изменений — классические спидометр и тахометр на цифровой панели.
«Наши покупатели очень просили приборы в классическом дизайне. И китайцы, наконец, сдались», — отметил представитель Haval в ходе ездовой презентации.
Новая приборка однозначно понравится приверженцам классических решений. Она удобная, информативная и не перегружает водителя лишней информацией (Фото: Haval)
А вот в необходимости физических клавиш китайцев пока убедить не удалось. Настройки климата по-прежнему спрятаны в сенсорном управлении. Впрочем, шаг навстречу удобству сделали — их закрепили в нижнем баре, чтобы доступ был постоянным.
Базовые функции вынесены на физические клавиши, выполненные под стать внешности в нарочито грубом дизайне. Но где физические кнопки настройки климата? (Фото: Haval)
По словам представителя марки, главная сложность — в серьезном вмешательстве в электронную систему автомобиля. Физические кнопки потребуют обновления ПО и прокладки новых проводов, а это длительный процесс.
В нижнем баре можно закрепить 6 приложений для быстрого доступа. Это удобно! (Фото: Haval)
Появилась более мощная зарядка до 50 Вт. Однако ощутимой разницы нет: смартфон по-прежнему заряжается медленно и при этом греется. Принудительного охлаждения не хватает, поэтому самый быстрый способ — это по-прежнему кабель.
Помимо разъемов старого образца Type-A, с рестайлингом появился современный Type-C. К сожалению, только один, да и расположен он в труднодоступной нише под парящей центральной консолью. Так что пытаться воткнуть в него кабель на ходу неудобно — это отвлекает от дороги, что еще и небезопасно.
Одного USB-C недостаточно. Да и тем, что есть, на ходу не воспользуешься (Фото: Haval)
Центральный дисплей обновился: теперь это 14,6-дюймовый экран с новой операционной системой Coffee OS и переработанным интерфейсом. Общая логика управления осталась прежней. Но в нижнем меню появились настраиваемые быстрые кнопки — можно вывести до шести самых нужных функций. Удобное решение.
Из плюсов можно выделить платформу «Яндекс Авто», которая предустанавливается на заводе и дает доступ к сервисам "Яндекса", включая карты, музыку и книги. Первые три месяца бесплатно, а далее придется оформлять подписку.
Интерьер доступен в двух исполнениях: полностью черный со светлым потолком и черный с оранжевыми вставками и темным потолком. (Фото: Haval)
Силовая установка обновленного Haval Dargo
Главные изменения — под капотом. Обновленный Dargo получил 2,0-литровый бензиновый двигатель российского производства, который перешел на экологический класс Евро-6 и стал мощнее: 200 л.с. против прежних 192 (380 Нм крутящего момента вместо 320 Нм). Двигатель собственной разработки Haval, собранный в Тульской области, отличается непосредственным впрыском и цепным приводом ГРМ.
Мотор работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой передач — ее оставили без изменений.
В песке стоит немного передержать газ, и машина начинает зарываться. Для подобных приключений лучшеприобрести комплект профильной резины (Фото: Haval)
Зато из линейки исчезли переднеприводные версии. Теперь все автомобили оснащаются муфтой BorgWarner: при движении по асфальту на заднюю ось передается 10–15% тяги, а на бездорожье — до 50%. С новым мотором кроссовер разгоняется до 100 км/ч за девять секунд вместо прежних 10,1. Но максимальная скорость осталась прежней — 180 км/ч.
Впечатления от управления Haval Dargo
На асфальте кроссовер разгоняется бодро. Несмотря на не самую большую прибавку мощности и момента, динамики ему хватает — ускорение уверенное и предсказуемое. В спортивном режиме автомобиль становится излишне нервным: даже легкое касание педали газа вызывает резкую реакцию. Комфортно ехать в городском потоке лучше в более «спокойных» настройках.
Несмотря на явные внедорожные акценты, Haval Dargo остается стильным городским паркетником в так называемом стиле boxy design (Фото: Haval)
При этом только в спорт-режиме фактически исчезает эффект турбоямы. Стоит нажать на акселератор — машина тут же прыгает вперед. Для уверенных агрессивных обгонов — самое то. Особенно на трассе.
Ближе к разрешенному скоростному пределу в салон проникают аэродинамические шумы. А при «тапке в пол» добавляется еще и рокот мотора. Вместе с ним растет и расход топлива — вместо заявленных 8,8 л в стремительных ускорениях легко выходит за 12 л на 100 км. Впрочем, вряд ли кто-то будет перманентно давить до упора правую педаль.
Особой жесткостью подвеска не отличается, но и сильно валкой машину не назовешь. Этакая «золотая середина»,учитывая клиренс. (Фото: Haval)
Несмотря на брутальную внешность, Dargo остается городским кроссовером. На лютые внедорожные подвиги он не способен. Хотя и без проблем преодолеет умеренный мягкий грунт и снежную кашу. Мотора ему хватает даже для крутых подъемов по песку.
Умные ассистенты Haval Dargo
Бездорожье и брод? Dargo этим не испугаешь (Фото: Haval)
Цены и комплектации Haval Dargo
Плюсы и минусы Haval Dargo
| Понравилось | Не понравилось |
| Улучшения в салоне | Незначительное количество внешних изменений |
| Производительный двигатель | Слишком нервное поведение в спортивном режиме |
| Работа полного привода | Не самый лояльный прайс |
В комплектации «Техно +» передние сидения оборудованы вентиляцией, а водительское — еще и массажем (Фото: Haval)
Мнения о Haval Dargo
Александр Воронцов, тест-редактор Autonews
Haval Dargo полюбился россиянам за небанальную внешность и отличный набор потребительских свойств. Рестайлинг — на первый взгляд, едва заметный, точечный, но из внимания к пожеланиям клиентов, удобству и приятным мелочам как раз-таки складывается мнение о модели. Обновление сделало ее определенно привлекательнее.
Дмитрий Александров, обозреватель Autonews
После реформы Haval Dargo почти не изменился внешне. Впрочем, облик китайского «офроудера» и без того органичен и брутален. Другое дело — новый мотор повышенной мощности, который явно сыграет «в плюс» проверенному опытом «проходимцу».
Фото: Haval
Обновленный Haval Dargo остался верен себе. Это все тот же большой и угловатый автомобиль, который точечно доработали. Кроссовер стал брутальнее, салон радушнее к своим обитателям, а мотор — бодрее. Это комфортабельный и достойно оснащенный SUV со всеми ведущими.
Технические характеристики Haval Dargo
| Тип | SUV |
| Размеры (длина/ширина/высота), мм | 4620/1890/1780 |
| Колесная база, мм | 2738 |
| Число посадочных мест | пять |
| Дорожный просвет, мм | 200 |
| Снаряженная масса, кг | 1775–1815 |
| Объем багажника, л | 371 |
| Двигатель | Бензиновый, турбированный, четырехцилиндровый |
| Рабочий объем, куб. см | 1998 |
| Макс. мощность, л. с. | 200 / 6000 |
| Макс. крутящий момент, Н·м | 380 / 1700-3600 |
| Тип привода, трансмиссия | Полный, семиступенчатая, роботизированная |
| Макс. скорость, км/ч | 180 |
| Разгон 0–100 км/ч, с | 9 |
| Расход топлива на 100 км (смеш. цикл), л | 8,8 |
| Объем топливного бака, л | 60 |
| Цена, руб. | от 3 499 000 |
Ранее Autonews.ru сравнивал на полигоне обновленные кроссоверы H3 и H7. Оба автомобиля получили ряд доработок.
Читайте также:
Авторы Теги Алексей Панков Обозреватель, креативный редактор Autonews
Источник: www.autonews.ru