Почему появляются задиры в цилиндрах двигателя и чем они опасны

Все о задирах в цилиндрах: причины, капиталка, можно ли ездить, как убрать На первых порах задиры не смертельны, но продолжать спокойно ездить точно не стоит. Подробнее о причинах и следствиях тревожного симптома — в материале Autonews.ru

Фото: Fusionstudio / Shutterstock / FOTODOM

1. Что такое задиры в цилиндрах и как выглядят
2. Признаки наличия задиров
3. Причины возникновения
4. Чем опасны
5. Диагностика
6. Методы ремонта
7. Частые вопросы
8. Главное

Как выглядят задиры в цилиндрах

Задиры в цилиндрах — это механические повреждения рабочей поверхности цилиндра в виде продольных царапин, борозд или потертостей, которые появляются из-за контакта поршня или его колец с металлом цилиндра. Контакт провоцируется недостатком смазки, перегревом или попаданием в цилиндр абразива. Визуально задиры могут варьироваться.

Тонкие вертикальные полосы по ходу движения поршня (как будто провели наждачкой). Практически неощутимы тактильно.

Глубокие борозды, которые уже могут ощущаться ногтем.

Блестящие широкие глянцевые участки — вместо нормальной поверхности хона цилиндра.

Локальные потемнения, подплавления или даже следы прихватов (сварки) металла.

Признаки задиров в цилиндрах

Определить именно задиры по какому-либо маркеру или поведению затруднительно. Как минимум потому, что само по себе это следствие, а не причина. Тем не менее опишем ряд симптомов, которые почти всегда сопутствуют такому явлению.

Металлический стук двигателя (особенно на холодную или при нагрузке).

Повышенный расход масла.

Синий или сизый дым выхлопа.

Падение компрессии.

Неровная работа мотора, троение.

Потеря тяги.

Рост давления картерных газов (маслом «потеют» элементы системы вентиляции).

Повторимся: описанные симптомы характерны еще для множества проблем и не могут рассматриваться как однозначные признаки наличия задиров.

Задиры в цилиндрах — это повреждения поверхности стенки цилиндра, возникающие при недостатке смазки, перегреве или попадании абразива (Фото: The Porsche Club of America Inc.)

Отчего появляются задиры в цилиндрах двигателя

Как уже отметили, суть понятия «задиры» — в последствиях трения металла о металл. В исправном двигателе между подвижными деталями всегда есть тонкая масляная пленка. В том числе между поршневыми кольцами и цилиндром. Когда пленка исчезает или становится слишком тонкой, возникает контакт металл — металл. В результате стенки получают абразивное повреждение. Основные причины и предпосылки к этому следующие.

Попадание механических частиц в цилиндры: пыли, песка, стружки, крошки катализатора.

Перегрев — локальный по цилиндру или общий. Причины: неэффективная работа системы охлаждения или сбои в системе питания.

Масляное голодание: забитые каналы, недостаточная производительность маслонасоса.

Плохое качество масла или слишком редкая его замена.

Неподходящая вязкость масла — особенно в жару или при сильном износе мотора.

Проблемы с топливной системой: бедная смесь провоцирует локальный перегрев в камере сгорания и детонацию.

Износ поршневых колец или разрушение их покрытия. В результате нарушается масляный клин (пленка) и возникает механическое трение.

Неправильная сборка после ремонта: грязь, неверно подобранные размеры колец и т.д.

Чем опасны задиры в цилиндрах двигателя

Следует четко понимать, что задиры — это не косметика или побочный эффект, который можно отложить. Даже если мотор еще работает нормально, неисправность будет прогрессировать, причем очень быстро. В отдельных случаях от появления мелких потертостей до капиталки проходят даже не дни — часы. А общие последствия следующие.

Резкое ускорение износа цилиндра и поршневой группы.

Рост угара масла и закоксовка двигателя.

Падение мощности.

Повышенная нагрузка на вкладыши и коленвал из-за возможных ударов в цилиндропоршневой группе (ЦПГ).

В итоге, если продолжать игнорировать симптомы, дальнейшая работа приведет к разрушению поршневых колец, повреждениям поршня (сколы, прогары, прихваты) и в крайнем случае к заклиниванию двигателя. Очевидно, что при подобном исходе единственным выходом будет капремонт или замена силового агрегата в сборе.

Задиры опасны тем, что при игнорировании могут привести к заклиниванию и разрушению двигателя (Фото: guruXOX / Shutterstock / FOTODOM)

Как проверить двигатель на задиры в цилиндрах

Однозначно выявить задиры может только эндоскопия. Специальным гибким щупом с камерой осматривается поверхность цилиндра, после чего ставится соответствующий «диагноз». Помимо эндоскопа используют уже упомянутые выше вторичные методы оценки.

Замер компрессии.

Проверка герметичности цилиндра (обычно «дедовским» методом, с керосином).

Оценка расхода масла и состояния свечей.

Анализ выхлопа.

Проверка объема картерных газов.

Анализ масла и фильтра на наличие металлической пыли.

Компьютерная диагностика (пропуски, коррекции, сигналы о детонации).

Важно! Хорошая компрессия и герметичность колец необязательно говорят об отсутствии задиров — иногда они в норме, а цилиндр уже поврежден. Поэтому без эндоскопии все прочие вводные будут лишь косвенными показателями.

Как устранить задиры в цилиндрах

Все варианты требуют станочного оборудования, специального инструмента и грамотной сборки. Поэтому восстановительные работы подручным инструментом в гараже выполнить не получится. Перечислим основные способы устранения задиров и сопутствующие процедуры.

Хонингование цилиндров — если задиры минимальные и в пределах допуска.

Расточка цилиндров под ремонтный размер с подбором соответствующих поршней и колец.

Гильзовка цилиндров (если это возможно конструктивно).

Замена всего блока цилиндров. Иногда это дешевле и быстрее, чем восстановление.

Ремонт головки блока и сопутствующих узлов — если причины того требуют. Например, когда забиты маслоканалы ГБЦ.

Устранение иных первопричин: проблем с охлаждением, подбором масла, топливной системой и т.д.

Стоит помнить: «волшебные» присадки от задиров в лучшем случае дадут временный эффект по снижению шума, но металл обратно на цилиндры не нарастет, а изношенные маслонасос или форсунки сами собой не починятся.

Частые вопросы

Сколько можно ездить с задирами в цилиндрах?

Строго говоря, нисколько. Задиры — это уже критический симптом, говорящий о резком снижении ресурса. Если рассуждать о километраже до капиталки, то при легких потертостях можно проехать несколько тысяч, а то и десятков тысяч. При выраженных, глубоких бороздах счет может идти уже на сотни/тысячи километров и часы работы. Но все крайне индивидуально и испытывать порог точно не стоит.

Задиры всегда означают капитальный ремонт?

Не всегда. Если повреждение небольшое (начальная стадия), а блок цилиндров и поршневая в допуске, иногда спасают просто хонингование, замена колец и устранение причины (то же масляное голодание). Но если борозды глубокие, чаще всего это капремонт: расточка или гильзовка.

Типичные варианты ремонта: хонингование, расточка, гильзовка или замена блока (Фото: il21 / Shutterstock / FOTODOM)

Главное о задирах в цилиндрах

Задиры в цилиндрах — это повреждения поверхности стенки цилиндра, возникающие при недостатке смазки, перегреве или попадании абразива.

Главные признаки — стук, расход масла, дым, падение компрессии и потеря мощности.

Самая точная диагностика — эндоскопия цилиндров. Без нее прочие симптомы однозначно задиры не выявят.

Главные причины — инородные частицы, перегрев и проблемы со смазкой (низкое качество или неправильно подобранный допуск/вязкость).

Задиры опасны тем, что при игнорировании могут привести к заклиниванию и разрушению двигателя.

Типичные варианты ремонта: хонингование, расточка, гильзовка или замена блока.

Любые работы по устранению задиров требует квалификации и специального оборудования.

Читайте также:

Авторы Теги

Источник: www.autonews.ru