В декабре в московском Экспоцентре прошла очередная выставка коммерческих автомобилей Комтранс, на этот раз совмещенная с автобусным смотром Urbantrans. И хотя экспонатов хватало, общее ощущение осталось неоднозначным. Впрочем, каков рынок — такова и выставка!
Еще год назад бывшие продавцы европейских грузовиков пребывали в эйфории. Мол, сейчас мы все переключились на Китай и как развернем продажи… Нет-нет, нынешний Комтранс по-прежнему был заполнен китайскими грузовиками и автобусами, да еще не по одному разу. Видишь стенд Dongfeng — тут обосновался дистрибьютор малотоннажников. Идешь дальше, опять Dongfeng — это продавцы среднетоннажных грузовиков. В следующем зале снова Dongfeng, уже с целой поляной тягачей, и опять не сама фирма, а дистрибьютор.
Символичный снимок: над шеренгой китайских грузовиков — надпись «Новая история»
«Китайский квартал» с запчастями вообще напоминал вещевой рынок Садовод: скучающие стендисты-китайцы зазывали посетителей, а одна фирма даже приклеила на стенд рукописный (но, к счастью, грамотный) перечень подшипников для БелАЗов. Мол, встаньте на картоночку, примерьте, вам точно подойдет!
И все это — лишь надводная часть айсберга, поскольку, по оценкам продавцов, в конце прошлого года на российских стоянках скопилось 50—60 тысяч (!) тяжелых китайских грузовиков. Новомодное словечко «оверстокинг» — это переполнение стоков, площадок с запасом машин. И если грузовики лидирующих у нас китайских брендов Sitrak, Shacman, FAW и Dongfeng весь год все же бойко продавались, то представителям других марок невесело. За минувший год из компаний, торгующих китайской техникой, уволилось немало знакомых специалистов: говоря словами Владимира Ильича, наблюдаются «разброд и шатание».
Да и сама выставка оставила странное впечатление: ярких новинок было раз-два и обчелся, а главное, сюда впервые за последнее время не приехал гигант КАМАЗ, хотя аккурат в эти дни он отмечал 55-летие. Казалось бы, Комтранс — самая удобная площадка для празднования, ан нет, лишь на стенде дилера скромно стояли два камазовских автобуса. А за российский автопром пришлось отдуваться в основном дистрибьютору СТТ, который представлял машины Горьковского и других автозаводов. Впрочем, было и кое-что неожиданное.
Здоровенный самосвал БАЗ 6х6: чтобы забраться в его кабину, приставили лестницу!
Династия Романовых
Еще летом 2023-го Брянский автомобильный завод, который традиционно занимается изготовлением шасси для комплексов ПВО, показал на форуме Армия гражданскую новинку — тягач-тяжеловоз на независимой пружинной подвеске. Тогда у нас возникла масса нареканий к опытному образцу: раздатка выступала над рамой (что плохо для установки надстроек), отделка интерьера оставляла желать лучшего, фары запотели… А главное, было непонятно, сможет ли завод, который всю жизнь производил грубоватую военную технику, освоить выпуск гражданских грузовиков.