Если весь российский автомобильный рынок сейчас находится в крутом пике (минус 26% в первом полугодии), то компания Hongqi наращивает продажи: плюс 5% за те же шесть месяцев. Похожим образом на общем безрадостном фоне выделяется и Калининградская область: продажи новых автомобилей там растут! Был ли это тонкий расчет или простое совпадение, однако на ездовую презентацию лифтбека Hongqi H6 я отправился именно в Янтарный край.
Бьюсь об заклад, что на проекте лифтбека настояли маркетологи, а не дизайнеры с инженерами. Они прекрасно владеют инструментами, способными дать уже знакомому продукту новый жизненный импульс, и со своей задачей справились на отлично. В их распоряжении был традиционный седан Hongqi H5 образца 2022 года, который уже частенько встречается на наших дорогах. И на его основе подготовлен лифтбек H6.
Исходный седан Hongqi H5 имеет более традиционные пропорции
Он красив! Уверен, что с этим не станут спорить даже отъявленные китаефобы, потому как удачный дизайн критиковать сложно. Мои поздравления команде британца Джайлса Тейлора, которого госконцерн FAW еще в 2018 году переманил на должность шеф-дизайнера из фирмы Rolls-Royce. От исходного седана лифтбек отличается заниженной на 26 мм крышей, другой формой задней части, большой дверью багажника и собственными дизайнерскими фишками вроде более агрессивного рельефа на кузове.
Передняя светотехника — это головокружительное двухэтажное хитросплетение из фар головного света, противотуманок, ходовых огней и указателей поворота. Причем, когда снимаешь автомобиль с охраны, огоньки просыпаются, и начинается церемониальное световое шоу: с переливами и обязательной подсветкой продольной полосы на капоте — символом Красного знамени. Но и это еще не весь праздник. Светодиодный рисунок ходовых огней можно менять, выбирая через меню один из пяти вариантов свечения двадцати одного светодиода. Любители автомобильной помпезности будут в восторге! Правда, играться огоньками можно только на неподвижном автомобиле.
Но лично мне эта машина больше нравится при виде сзади — главным образом, из-за дизайна удачно «зализанных» фонарей. Цветовая палитра семейства с приходом лифтбека расширилась: для Hongqi H6 предложен аквамариновый колер Sea Foam Green, которого нет у модели H5.
Седан и лифтбек делят одну платформу с поперечным расположением двигателя. У них одинаковые колесная база (2920 мм) и дорожный просвет (160 мм), очень близкие внешние габариты и условно общее техническое оснащение. «Условно» — потому что ориентированный на активную езду лифтбек имеет алюминиевые рычаги передней подвески McPherson (вместо стальных у седана) и оснащен безальтернативным двухлитровым бензиновым турбомотором FAW CA4GC20TD второго поколения, причем форсированным.
Двухлитровый турбомотор имеет задорный характер! И его предельные возможности очень радуют при обгонах
Это полностью алюминиевый двигатель с непосредственным впрыском топлива, цепным газораспределением и фазорегуляторами на обоих распредвалах. Выпускной коллектор интегрирован в головку блока и имеет индивидуальную рубашку охлаждения, что ускоряет прогрев и положительно влияет на ресурс турбокомпрессора. Прирост мощности, по сравнению с седаном, — с 218 до 245 л.с., а крутящего момента — с 340 до 380 Нм, причем добавку обеспечила только иная программа управления, «железо» не трогали.
Система охлаждения у топ-версии Dynamic дополнена активными жалюзи перед радиатором, которые автоматически закрываются и открываются в зависимости от температурного режима двигателя и характера езды. На высокой скорости они закрыты для снижения лобового сопротивления и улучшения аэродинамики. А зимой жалюзи не открываются до тех пор, пока мотор не прогреется.
Двухлитровый мотор работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач Aisin, и этот тандем я могу оценить лишь на три с плюсом. Продольная динамика не ураганная, но вполне достаточная даже для псевдоспортивного автомобиля. Разгоняется лифтбек напористо и на загородных скоростях бодрит быстрыми откликами на газ и шустрыми переключениями передач, да и предельные возможности при обгонах хороши. Но в городе машина выматывает парадоксально неудобным управлением тягой! Задержки, задержки, задержки… Нажимаешь на акселератор — автомобиль думает полторы секунды, потом отзывается долгожданным ускорением, но тебе оно уже ни к чему, потому что пора тормозить. Вместо ламинарной езды получается нервный прыг-скок, вынуждающий водителя работать акселератором на опережение. Из-за неадекватно задумчивого отклика на газ я много раз отказывался от быстрых перестроений, потому что не было никаких гарантий, что машина ускорится в желаемом темпе.
Ездовых режимов здесь четыре: Эко, Комфорт, Спорт и Индивидуальный, в котором можно настраивать в том числе и отклик в режиме ускорения. Но даже это не спасает силовой агрегат от тугодумия. В спортивной программе оно проявляется меньше, однако езда становится конвульсивно-дерганной, а коробка передач неоправданно долго висит на нижних диапазонах. В общем, Спорт точно не для города. В пробочной толчее я попробовал использовать индивидуальные настройки, и вроде бы стало получше. Смешанный расход топлива в моем случае составил 11,5 л/100 км, и это заметно больше заявленных производителем 6,8 л/100 км.
Зато понравилось реактивное действие на руле. Электроусилитель настроен куда прозрачнее, чем на большинстве китайских кроссоверов. Лифтбек неплохо отслеживает траекторию в поворотах, требуя минимальных подруливаний.
Главное техническое отличие топ-версии Dynamic — адаптивные амортизаторы Continuous Damping Control (CDC), настройки которых привязаны к ездовым программам, тогда как лифтбек в базовой комплектации Deluxe имеет обычную пассивную подвеску. В Калининградской области я поездил на обоих вариантах лифтбека — и остался в растерянности: зачем было городить две разновидности подвески? Быть может, где-то на треке разница и вылезет, но на обычных дорогах «адаптивность» не проявляется. Обе машины очень прилично ведут себя на асфальтовом покрытии, прекрасно отрабатывают короткие и длинные волны, удерживают кузов от кренов, сносно глотают микропрофиль и обеспечивают в целом неплохой ездовой комфорт. Да и «лежачих полицейских» как один, так и другой Hongqi проходит по-кошачьи упруго.
Главное разочарование в том, что даже «умные» адаптивные стойки не спасают машину с низкопрофильными шинами run-flat (245/40 R19) от ударов на ямах с острыми краями, коих на дорогах Калининградской области хватает. Только начинаешь наслаждаться собранным поведением в поворотах, как вдруг — ба-бах! — словно на мину наехал. Пассажиры от неожиданности вскрикивают, а ты виновато закусываешь нижнюю губу…
Интерьер выполнен в имперском стиле с торжественными красными вставками, однако имеются и нотки спортивности: пухлый руль с усеченным ободом, приборный экран с возможностью выбора классических круглых шкал, интегрированный наклонный дисплей с россыпью физических кнопок по нижнему краю. Назначение подрулевых переключателей привычное, селектор коробки передач установлен на тоннеле, кнопки регулировки зеркал расположены на двери, и даже адаптивный круиз-контроль управляется старообрядческой мерседесовской «кочергой» слева под рулем. Словом, китайская эргономическая революция в салоне Hongqi пока не разгулялась.
Сиденья, особенно с контрастной цветовой обивкой в версии Dynamic, вполне удобны. И длины подушки хватает, чтобы не провисали бедра. Правда, кресло переднего пассажира почему-то опускается вниз только по наклонным направляющим, одновременно отъезжая назад. И у него нет регулятора угла наклона подушки — из-за близости потолка даже при моем не самом высоком росте хотелось сесть пониже. Для водителя предусмотрен массаж, а для переднего пассажира — только вентиляция и подогрев.
У сидящих сзади благ меньше: только подогрев, регулируемые воздушные дефлекторы, подстаканники и откидной подлокотник, напоминающий планшетный сканер. Есть кармашек для телефона и пара разъемов USB. Запаса по длине — за глаза: можно даже ногу на ногу закинуть. Акустический комфорт на передних местах неплох — спасибо двойным боковым стеклам. А вот сзади слышно, как «поют» колесные арки.
В потолке только маленький люк, хотя седан H5 имеет панорамную крышу
Багажник шикарен! В его простор можно буквально нырнуть, а общий объем «кладовки» под шторкой без раскладывания сидений второго ряда составляет 500 литров. Могучая задняя дверь поднимается электроприводом, но командовать ей лучше с ключа. Потому что поиск кнопки на самой «калитке» — это квест! Мало того что нагибаться приходится неприлично низко (аж до площадки для госномера), так еще и нужно вслепую шарить пальцами в грязевой зоне, пытаясь нащупать спрятанную там клавишу. Парадоксальное решение. Плюс в этом только один: во время поиска кнопки-призрака ненароком протираешь расположенный рядом объектив камеры заднего вида.
Наклонный дисплей в салоне умеренно бликует, аудиосистема радует хорошим, сочным звучанием. Управление микроклиматом не сильно замороченное и вполне премиальное по функционалу — с системой контроля качества воздуха в салоне, фильтром мелких частиц и ароматизатором с набором из четырех ароматов. Русификация мультимедийной «головы» вполне качественная и приличная, но только на лицевом меню. Стоит копнуть на уровень вниз, как начинается лингвистическая корявость.
Наклоненный дисплей диагональю 12,6 дюйма удобен
Цитировать не буду. Скажу лишь, что некоторые пункты меню, противоположные по сути, переведены на русский язык близкими по значению словами, а то и вовсе синонимами. Другие названы непонятными сокращениями. И есть грамматические ошибки, как в диктанте двоечника. Для краснознаменного автомобиля это недопустимая небрежность: товарищ Мао, чей каллиграфический автограф превратился в эмблему Hongqi, за такое по головке бы не погладил.
Как и за полное отсутствие средств современной коммуникации. Представьте себе — протоколов Apple CarPlay и Android Auto у краснознаменного лифтбека нет! На все вопросы российские представители марки отвечают, что им приходится работать с тем продуктом, который поставляют из Китая.
Такие проколы особенно обидны на фоне общего богатого оснащения. В базовой комплектации Deluxe лифтбек оснащен девятью подушками безопасности, комбинированной обивкой сидений (кожей и алькантарой), обогревами руля и лобового стекла, электроприводами и вентиляцией передних сидений, люком, камерами кругового обзора, электроприводом двери багажника и комплексом ездовых электронных ассистентов. Цена такой машины — 3,89 млн рублей, и это почти на 200 тысяч рублей дороже седана Hongqi H5 в аналогичном исполнении.
У лифтбека в версии Dynamic есть не только упомянутые мной адаптивная подвеска и активные жалюзи радиатора, но также массажер водительского кресла, проекционный дисплей, автопарковщик и автоматическое управление дальним светом. За такую машину просят 4,09 млн рублей. Лично я не вижу смысла переплачивать за топ-версию, потому что принципиальной разницы с базой не увидел.
Интрига в том, что лифтбек Hongqi H6 живет в рыночном вакууме — у него просто нет прямых конкурентов. Близкие по статусу седаны Voyah Passion и Exlantix ES заметно мощнее и дороже. А сравнивать краснознаменную пятидверку с лифтбеками попроще, такими как JAC J7, Bestune B70 или Changan Uni-V, все-таки неправильно.
| Паспортные данные | ||
|---|---|---|
| Автомобиль | Hongqi H6 | |
| Тип кузова | пятидверный лифтбек | |
| Число мест | 5 | |
| Размеры, мм | длина | 4990 |
| ширина | 1876 | |
| высота | 1450 | |
| колесная база | 2920 | |
| колея передняя/задняя | 1615/1607 | |
| Дорожный просвет, мм | 160 | |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx | 0,27 | |
| Объем багажника, л | 500—1680* | |
| Снаряженная масса, кг | 1740 | |
| Полная масса, кг | 2115 | |
| Двигатель | бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом | |
| Расположение | спереди, поперечно | |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | |
| Рабочий объем, см³ | 1989 | |
| Количество клапанов | 16 | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 82,5/93,0 | |
| Степень сжатия | 10,6:1 | |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 245/180/5500 | |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 380/1800–4000 | |
| Коробка передач | автоматическая, 8-ступенчатая | |
| Привод | передний | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | |
| Задние тормоза | дисковые, вентилируемые | |
| Размерность шин | 245/40 R19 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 230 | |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 7,0 | |
| Расход топлива, л/100 км, смешанный цикл | 6,8 | |
| Емкость топливного бака, л | 58 | |
| Топливо | бензин АИ-95 | |
| * Со сложенными задними сиденьями | ||