tarantas.news
Эксперт Бахарев рассказал, какое масло нужно заливать в контрактный двигатель
Нередко у автомобилистов возникает вопрос: какое масло заливать в контрактный мотор, если он изначально не предназначался для российского рынка? Как сообщил «Российской газете» старший технический эксперт Sintec Lubricants Павел Бахарев, в первую очередь нужно строго придерживаться заводских спецификаций производителя.
Напомним, что контрактный двигатель — это бывший в употреблении силовой агрегат, ввезённый из-за границы по договору (контракту) с полным пакетом документов. Он не имеет пробега по РФ и никогда не подвергался капитальному ремонту.
Как сообщил эксперт, контрактные двигатели, включая те, что выпускаются в Китае концернами FAW-Volkswagen и Beijing Hyundai, изготавливаются в строгом соответствии с теми же техническими спецификациями, производственными процессами и из тех же материалов, что и двигатели, поставляемые на европейский и американский рынки. Соответственно, требования к моторным маслам и их одобрения остаются неизменными.
Однако, существует значительное отличие, связанное с климатическими условиями. В России зимние температуры существенно ниже, чем в Европе и большинстве азиатских регионов. Поэтому крайне важно подбирать смазочные материалы с выдающимися низкотемпературными характеристиками — низкой температурой застывания и отличной текучестью при холодном запуске.
Это тем более актуально, что многие автопроизводители разрешают выбор вязкости моторного масла. Например, применительно к двигателю Hyundai Solaris допускается использование масел с классом вязкости 5W-30. Однако, согласно классификации SAE J300, разрешается применение масел 0W-30. Оба варианта соответствуют заводским требованиям, но при эксплуатации в условиях холодного климата предпочтение следует отдавать маслу с более низкой зимней вязкостью.
Если история эксплуатации контрактного двигателя неизвестна, целесообразно рассмотреть применение специализированных масел для моторов с большим пробегом. Такие продукты разработаны с учетом распространенных проблем подержанных силовых агрегатов: повышенного потребления масла, утечек, образования отложений и снижения общей производительности двигателя.
Как правило, в рамках таких линеек предлагаются масла классов вязкости 5W-30, 5W-40 и 10W-40. При установке бывшeго в употреблении агрегата рекомендуется сократить интервалы между первыми 2–3 заменами моторного масла. Это позволит более эффективно удалить возможные загрязнения и отложения, которые могли образоваться во время хранения двигателя или в период его предыдущей эксплуатации, подчеркнул эксперт.
Ранее Consumer Reports назвал лучшие кроссоверы с V8 по удовлетворённости.