B. Naumkin
Эксперты назвали главные страхи перед покупкой электромобиля
Главные страхи перед покупкой электромобиля связаны не с батареей, а с новыми привычками, пишет издание SPEEDME. Если есть домашняя или рабочая зарядка, запас хода быстро перестает быть ежедневной проблемой.
Первые дни с электромобилем водитель почти всегда смотрит на проценты батареи чаще, чем на скорость. Это нормально: вместо привычной заправки появляется зарядка, вместо стрелки бака — запас хода, а вместо «залью полный» — вопрос, где машина будет ночевать. Но по данным исследования SPEEDME, через несколько недель главный страх обычно исчезает: если EV регулярно стоит у розетки, батарея перестает быть событием.
Самый быстрый барьер — зарядка. Со стороны кажется, что это набор кабелей, приложений и правил. В реальности дома все проще: вечером подключил, утром поехал. Kia EV3 с батареей 81,4 кВт·ч от настенного зарядника на 7,4 кВт набирает 0–100% примерно за 11–13 часов. Но почти никто не ездит от нуля до нуля. Обычно машину ставят на зарядку с 30–40% и доводят до 80–90%, а это спокойно укладывается в ночь.
Второй страх — запас хода. Паспортные 605 км WLTP у Kia EV3 с большой батареей в жизни превращаются примерно в 420–500 км при расходе 16–19 кВт·ч на 100 км. Версия на 58,3 кВт·ч вместо заявленных 436 км дает около 320–380 км. Для ежедневных 50–80 км этого хватает с большим запасом, поэтому многие владельцы заряжаются один-два раза в неделю.
Дальняя поездка требует планирования, но не превращается в лотерею. На маршруте в 600 км обычно хватает одной быстрой остановки, если стартовать с полным зарядом и ехать без сильного мороза. У Kia EV3 зарядка с 10 до 80% на станции 150 кВт занимает около 31 минуты — примерно время на кофе, туалет и короткую разминку. Приложения вроде Electromaps, A Better Route Planner и Plugshare помогают заранее увидеть станции, мощность, занятость и цену.
По деньгам электромобиль сложнее только в момент покупки. Домашняя ночная зарядка большой батареи Kia EV3 может стоить около 5–8 евро, и этого хватит на 420–500 км. Бензиновый кроссовер на такой же пробег потребует примерно 35–45 евро. Публичная быстрая зарядка дороже — около 0,40–0,69 евро за кВт·ч, но и там расходы часто ниже, чем на топливо.
Потом меняется само ощущение машины. Рекуперация быстро становится привычкой: отпустил педаль — автомобиль замедляется и возвращает часть энергии. После этого бензиновая машина кажется странной, будто просто теряет инерцию впустую.
Перед покупкой EV главный вопрос не в том, «умрет ли батарея», а в том, где автомобиль будет заряжаться большую часть времени. Есть домашняя или рабочая зарядка — страхи быстро становятся бытовой рутиной. Нет своей розетки — электромобиль тоже возможен, но считать маршруты, тарифы и запас времени придется намного строже.