EN
Следите за нашими новостями в удобном формате Есть новость? Присылайте! Автовладельцам стоит уделить особое внимание состоянию подвески после зимы, так как ряд элементов автомобиля в этот период подвергается повышенным нагрузкам. В беседе с «Известиями» 4 апреля генеральный директор российского представительства корейского производителя автокомпонентов CTR Роман Картузов назвал три категории деталей, которые весной выходят из строя в первую очередь.
По его словам, безусловным лидером по частоте замены в российских условиях являются стойки стабилизатора. Их средний ресурс составляет 40–50 тыс. км, однако из-за агрессивной эксплуатации, ям и регулярных перепадов температур менять их приходится нередко уже через 20–30 тыс. км пробега.
Второе место по износу занимают амортизаторы. Зимой эта деталь подвески работает в холоде, весной — в условиях постоянных скачков температуры. Из-за этого резиновые уплотнения теряют эластичность, микротрещины увеличиваются, начинает подтекать масло.
«В большинстве случаев именно в весенний период амортизаторы доживают до критической точки. Сказывается влияние влаги и реагентов, а «добивающим» фактором становятся разбитые после зимы дороги. При въезде в яму автомобиль на несколько долей секунды оказывается в подвешенном состоянии, колесо резко проваливается вниз, амортизатор мгновенно разжимается на полную длину, затем следует резкий удар. Сила такого удара, особенно на скорости 60 км/ч, исчисляется тоннами и передается через колесо на другие детали — рычаги, стойки, шаровые опоры», — отметил эксперт.
Замыкают тройку по количеству поломок весной резинометаллические элементы (сайлентблоки). Из-за того, что температура, особенно в регионах, многократно переходит через ноль, влага проникает в микротрещины, замерзает и расширяется, разрывая резину изнутри. Один цикл заморозки может увеличить трещину в несколько раз.
«За зиму таких циклов — десятки. В результате даже небольшой надрыв превращается в сквозное разрушение. Когда наступает оттепель, снег и лед тают, вся эта агрессивная жижа оказывается внутри поврежденного сайлентблока, и процесс деформации ускоряется», — рассказал специалист.
Чтобы улучшить безопасность и предотвратить износ авто, эксперт посоветовал проводить весной не точечную замену «застучавшей» детали, а комплексную диагностику всей подвески. Вовремя замененная деталь поможет избежать многократно более дорогого ремонта в будущем, добавил он.
Ранее, 30 апреля, эксперты рассказали, что минувшей зимой доля владельцев китайских автомобилей в России, которые ремонтировали машину не более двух раз, сократилась с 38,5 до 35%, а сразу 54% не столкнулись ни с какими проблемами. 38% владельцев машин не старше трех лет ответили, что ни разу не занимались ремонтом.