Фото: © A. Krivonosov
Эксперт Васильев: самые затратные проблемы с машиной начинаются после гарантии
Современные автомобили всё чаще становятся источником финансовых рисков для автовладельцев — особенно после окончания гарантийного срока. Об этом в беседе с агентством «Прайм» рассказал автоэксперт Егор Васильев. По его словам, сочетание сложной конструкции, высокой нагрузки на агрегаты и потребительского отношения к обслуживанию превращает практически любую машину в «бомбу замедленного действия».
На первый взгляд всё кажется надёжным, особенно в течение гарантии. Но после её окончания начинают проявляться многочисленные «сюрпризы». В первую очередь страдает двигатель. Он может начать потреблять масло, терять мощность, плохо запускаться и работать нестабильно. При этом современным моторам нередко недостаёт ремонтопригодности — часто речь идёт не о восстановлении, а о полной замене дорогостоящих компонентов, таких как головка блока цилиндров, пишет «Прайм» со ссылкой на эксперта.
Особую нагрузку испытывают полуторалитровые турбомоторы, которые массово используются в современных авто. Они постоянно работают в режиме высокой нагрузки и требуют энергосберегающих масел низкой вязкости, что ускоряет износ шатунно-поршневой группы. Это выражается в механических шумах, снижении тяги и дымности выхлопа.
Не отстают и трансмиссии. Вариаторы и «роботы» в условиях городской эксплуатации часто перегреваются. Это приводит к рывкам, ошибкам при переключении и даже к полной неработоспособности. Добавляют проблем и электронные системы управления: сбои в программном обеспечении, проблемы с датчиками или герметичностью разъёмов могут повлечь за собой дорогой ремонт. Классические автоматы более выносливы, но только при условии своевременного обслуживания. Иначе стоимость их ремонта также оказывается очень высокой, а специалистов, способных качественно выполнить такие работы, немного.
Полный привод также требует внимания. Активационные муфты работают под постоянными перегрузками, а залитое в них масло быстро теряет свойства. Если его не менять каждые 50–60 тыс. км, износ фрикционов — лишь вопрос времени.
Что касается подвески, она, как правило, обходится дешевле в ремонте, но лишь в том случае, если речь не идёт об адаптивных или электронно управляемых амортизаторах. Срок службы таких компонентов невелик, особенно при активной езде по плохим дорогам, и замена обойдётся в солидную сумму.
Нельзя забывать и о бортовой электронике. Сложные мультимедийные системы, датчики, светодиодные фары — всё это стоит недёшево. Даже одна вышедшая из строя фара на китайском кроссовере может удивить ценой, а сбой в электронике способен обернуться ремонтом, сравнимым по стоимости с покупкой нового автомобиля бюджетного сегмента.
Когда вы покупаете новый автомобиль — все проблемы в рамках гарантии решает производитель, напомнил эксперт. Но при покупке подержанного авто по привлекательной цене есть риск, что вскоре придётся вложить в ремонт сумму, сопоставимую со стоимостью аналогичной новой машины, подытожил Егор Васильев.
Ранее эксперт Моржаретто порекомендовал быть внимательным на сезонном техосмотре.