Болиды «Формулы-1»: характеристики и 5 лучших за всю историю

Все про машины «Формулы-1»: устройство, история, топ самых быстрых Несмотря на пропасть между гражданскими и гоночными машинами, многие технологии приходят к нам именно из «королевских гонок». В устройстве самых быстрых машин разбирался Autonews.ru

Фото: Jay Hirano / Shutterstock / FOTODOM

1. Характеристики болидов «Формулы-1»
2. Стоимость узлов
3. Устройство
4. «Формула-1» как инструмент коммерции
5. 5 лучших болидов за всю историю

Болид «Формулы-1» (или болид «Ф-1») — это гоночный автомобиль, созданный специально для соревнований в одноименной автоспортивной дисциплине. Ни в каких других классах состязаний эти машины использоваться не могут, не говоря уже о выезде на дороги общего пользования. Каждую такую машину разрабатывают индивидуально по заказу спортивной команды — так называемой конюшни. Обычно каждый год команда выставляет новую или доработанную, более совершенную модель.

Характеристики болидов «Формулы-1»

Машины класса «Ф-1» по праву считаются носителями самых передовых автомобильных технологий и инженерных исследований. Вот лишь некоторые из особенностей среднестатистической современной модели.

Размер

Средняя длина машин «Ф-1» составляет 5 м, ширина — около 2 м, а высота — до 1 м.

Фото: Jay Hirano / AFLO / Global Look Press

Вес

Согласно актуальным правилам масса болида лежит в пределах 700 кг. С пилотом в обмундировании может доходить до 800 кг.

Скорость

Как и положено представителям самых почетных на планете гонок, максимальная скорость более чем внушительна: порядка 350 км/ч. Тем не менее назвать «формульные» болиды самыми быстрыми автомобилями нельзя. Сегодня существует относительно много мелкосерийных гиперкаров, которые легко перемахивают даже такую «космическую» отметку. А дело в том, что аэродинамика болидов «Ф-1» работает не только на спидометр (как у тех же гиперкаров), но и на управляемость в поворотах. Поэтому чисто скоростные характеристики не главное. И все же, согласитесь, даже 350 км/ч назвать недостаточными язык не повернется.

Фото: Jay Hirano / AFLO / Global Look Press

Мощность

Следуя жестким регламентам, призванным уравнять шансы команд, количество «лошадей» периодически ограничивается. В 2024-м отметка находится на уровне 850 л. с. плюс электромотор (о чем ниже). Однако далеко не все «конюшни» обладают достаточным техническим и финансовым потенциалом для успешного использования такого лимита. Сход с дистанции ввиду технических неисправностей — обычное дело, и не только в «Формуле».

Любопытно, что весь огромный «табун» снимается всего с 1,6 л рабочего объема. А в довесок к бензиновому 1,6-литровому V6 ставится 161-сильный (мощность у всех одна) вспомогательный электромотор.

Сколько стоят болиды «Формулы-1»

Понятно, что гоночные машины такого уровня — продукт штучный и не продается. Однако порядок затрат на их изготовление можно оценить по следующим цифрам. Суммы для лучшего понимания приведены в рублях по сегодняшнему курсу:

Фото: Michael Potts F1 / AFLO / Global Look Press

двигатель: 60 млн руб.;

подвеска: 25 млн руб.;

коробка передач: 15 млн руб.;

монокок: 10 млн руб.;

тормозная система: 2,5 млн руб.

При этом каждый экземпляр такой машины — фактически «расходник». С новым сезоном команда обновляет парк. Соответственно, спонсоры вкладывают астрономические суммы в разработку, обкатку и настройку новых образцов. А в процессе сезона болиды постоянно дорабатываются. Не будем забывать и про регулярный износ всех узлов и агрегатов — их также нужно держать под рукой и заменять при необходимости.

Устройство болидов «Формулы-1»

Машина «Формулы-1» состоит из следующих ключевых компонентов.

Кокпит. Еще называют монокок. Это основа любой подобной машины, не имеющей классического кузова. Представляет собой углепластиковый «кокон», в котором находится кресло пилота. Монокок — фактически каркас болида. Он не только защищает гонщика при авариях, но и служит базой для крепления основных узлов и деталей. Благодаря технологичному материалу эта деталь практически ничего не весит — всего 30–40 кг.

Фото: ZRyzner / Shutterstock / FOTODOM

Двигатель и трансмиссия. Крепятся к монококу за пилотом. Про двигатель уже сказали. Что до трансмиссии — сегодня это восьмиступенчатый роботизированный «полуавтомат» с переключением кнопками на руле.

Подвеска и рулевое управление. Подвеска «Формулы» — это многорычажная схема на поперечных тягах. Руль имеет быстросъемное крепление, позволяющее пилоту быстро покинуть кабину или, наоборот, сесть за штурвал.

«Кузов». По сути, его нет. А вся внешняя форма — это несколько аэродинамических элементов, которые снижают сопротивление воздуха, прижимают машину к трассе и охлаждают основные узлы. Каждый болт конструкции досконально просчитан и служит исключительно функционалу, без какой либо оглядки на эстетику.

Фото: cristiano barni / Shutterstock / FOTODOM

«Формула» как инструмент коммерции

К сожалению, на сегодняшний день в гонках «Ф-1» все настолько жестко и досконально зарегламентировано, что машины разных команд — это, по сути, клоны. Внешне отличающиеся в основном раскраской и мелкими нюансами элементов. Дошло до того, что в сезоне 2024 года у многих болидов стал преобладать черный цвет. Обосновано это тем, что лишняя краска добавляет несколько десятков граммов, что тоже влияет на результат. И команды дружно подхватили «тренд». Пока что «закона о цветах» Международная автомобильная федерация (FIA) не приняла, но не исключено, что и такой регламент будет утвержден.

Вообще те, кто много лет следит за «королевскими гонками», давно отмечают спад ажиотажа. Даже среди ярых болельщиков. За последние пару десятилетий высшая лига, возглавляемая «Формулой-1», превратилась из культуры автоспорта в многомиллиардный коммерческий проект FIA и борьбу спонсоров.

5 лучших болидов «Формулы-1»

Приведем лишь несколько примеров самых удачных машин за всю историю «Ф-1».

1. Lotus 72: 20 побед в сезонах 1970–1975

Lotus 72 (Фото: AutoWP)

Считается, что именно этот автомобиль предопределил вектор развития «формульных» болидов на десятилетия. Например, машина имела боковые воздухозаборники охлаждения (вместо носового) и общий клиновидный профиль.

2. Williams FW11/FW11B: 18 побед в сезонах 1986–1987

Williams FW11 (Фото: gundam2345 / CC BY 3.0 / Wikipedia Commons)

Секрет успехов крылся в великолепном двигателе Honda и сложной, но эффективной гидравлической подвеске. Последняя позволяла нивелировать один из главных бичей прямиков тех лет — подскок на неровностях. А заодно увеличивала скорость прохождения поворотов.

3. McLaren M23: 16 побед в сезонах 1973-1978

McLaren M23 (Фото: National Motor Museum / Global Look Press)

Один из долгожителей «формульного» мира: на протяжении шести сезонов машина занимала подиум. Активом М23 была широкая вариативность настроек. Так, поначалу болид нещадно критиковался пилотами, однако к концу «жизни» считался ими же одним из лучших.

4. Ferrari F2004: 15 побед в сезоне 2004

Ferrari F2004 (Фото: Rick Dikeman / CC BY-SA 3.0 / Wikipedia Commons)

Успеху немало поспособствовало наличие у «красных» собственного испытательного трека. На руку сыграли и неудачи основных соперников в лице Williams и McLaren. Как бы то ни было, в 2004-м машина была безоговорочным триумфатором.

5. Lotus 25: 14 побед в сезонах 1962-1967

Lotus 25 (Фото: Pexels / CC0 1.0 / Wikipedia Commons)

Завершает подборку все тот же Lotus, но более ранней разработки. Как и 72-я модель, машина совершила революцию в «Формуле-1». Именно тогда известный спортивный конструктор Колин Чепмен реализовал концепцию монокока. После чего схема центральной капсулы, к которой крепится все остальное, стала нормой на многие десятилетия.

Читайте также:

Источник: www.autonews.ru