EN
Следите за нашими новостями в удобном формате Есть новость? Присылайте! Водители такси, которые работают на личных автомобилях, тратят на обслуживание машины ежемесячно до 25% своего дохода. Об этом говорится в результатах исследования аналитиков онлайн-платформы Uremont, с которыми «Известия» ознакомились 15 мая.
Эксперты изучили структуру расходов таксистов в Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Сочи, Краснодаре и других. В выборку вошли данные по водителям, работающим на личных автомобилях по тарифу «Комфорт» на машинах Chery Tiggo 7 Pro, Geely Atlas Pro, Hyundai Sonata, Kia Optima и K5, а также Belgee X70. Выяснилось, что таксисты тратят на обслуживание авто каждый месяц до четверти своего дохода при средней зарплате в 100,9 тыс. рублей.
Машина такси в год проезжает 60–80 тыс. км, что в три-четыре раза больше, чем преодолевает среднестатистический частный автомобиль. Масло и фильтры на автомобиле такси приходится менять не раз в год, а каждые два-три месяца. Самой затратной статьей оказались замена масла, фильтров и расходников (колодки, ремни, свечи), в среднем на это уходит 15,6 тыс. рублей. Среди перечисленных автомобилей сумма варьируется от 10 тыс. до 25 тыс. рублей. Отмечается, что каждый пятый таксист за последний год сталкивался с поломкой, которая «съедала» недельный заработок.
«Особенно болезненно ощущаются траты, если таксиста еще и пытаются обмануть на сервисе — навязать лишние работы, заменить запчасти на более дорогие или просто завысить чек. Это превращается в замкнутый круг: чтобы покрыть расходы на ремонт, нужно работать больше, а чем больше работаешь — тем чаще ломается машина», — отметил директор по работе с партнерами СТО Uremont Александр Петров.
Эксперты также указали, что рост ставки НДС до 22% побудил большинство автосервисов поднять цены на каждую строку услуг в среднем на 1 тыс. рублей уже в январе этого года. Незначительная часть СТО до сих пор оттягивает момент, пытаясь взять «количеством», отметили они.
4 марта Минпромторг опубликовал перечень автомобилей отечественного производства, подпадающих под утвержденные параметры закона о локализации такси. В ведомстве напомнили, что данный перечень предполагает возможность регулярного обновления с учетом моделей, которые будут производиться в России в рамках СПИК с обязательствами по углублению локализации.