Tenet T7 и Honda ZR-V? Стопроцентные одноклассники, но первых в России в прошлом году продано 55 тысяч, если считать в сумме с исходным Chery Tiggo 7, а новую Хонду ZR-V за тот же период купили только 165 человек. Рыночный расклад ясен, верно? Так что давайте просто посмотрим, как выступит Tenet на фоне японского аналога.
Должен был быть и третий: мы почти получили на тест KGM Korando — корейский паркетник, который полноценно сертифицирован в России и легально продается через дилерскую сеть. Но за несколько дней до теста офис KGM отказал нам в выдаче машины. Неужели так сильно боятся проигрыша китайскому однокласснику?
Не все гладко было и с Тенетом. Модель T7 присутствует на рынке с августа прошлого года и уже полностью заместила исходный Tiggo 7L, а в тестовом парке производителя ее до сих пор нет. Мы попытались найти T7 у московских дилеров, с которыми сотрудничали прежде, однако и они лишь разводили руками: для клиентских тест-драйвов у них все еще стоят Tiggo.
Уже собирались брать Tenet T7 в каршеринге (в конце февраля столичный парк как раз пополнила партия свеженьких машин), но в итоге кроссовер в максимальной комплектации Prime с полным приводом нам любезно предоставил дилерский центр Пелетон. Спасибо!
В последний раз Tiggo 7 был участником нашего сравнительного теста почти три года назад. Если не считать смены бренда, то с тех пор «семерка» подверглась двум модернизациям. Изменений немало: подправленная внешность, перекроенный салон, вместо полуторалитрового турбомотора более моментный двигатель 1.6 с непосредственным впрыском (150 л.с., 275 Нм), вместо вариатора — семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями.
Все это точно не зря. С каждой следующей итерацией «семерка» становится более взрослой и приятной.
Отделка у Che… то есть у Тенета добротная, обогрев имеется и у руля, и у лобового стекла. А внутрисалонное зеркало чересчур панорамно: хорошо видны лица сидящих сзади пассажиров, но картинка в заднем окне слишком мелкая
Салон с новыми отделочными материалами теперь производит более дорогое впечатление — и на визуальном, и на тактильном уровне. Посадка за рулем по-кроссоверному высокая и вполне удобная. Единственная весомая претензия к эргономике — недостаточный диапазон регулировки руля по высоте: рослым водителям вроде меня обод перекрывает верхние сектора рисованных приборных шкал. Благо показания скорости дублируются крупными цифрами.